日系中型车较量!80后眼中的九十年代汽车

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上期栏目我们简单回顾了奥迪欧宝的产品,“九十年代”这个系列已经从最开始的大型豪华轿车介绍到型车。提到型车,凯美瑞是绕不开的话题,因为有了七十年代和八十年代打下的基础,谨慎的丰田从1993年开始把美规凯美瑞大批量引进国内市场。

曾用名佳美

如果你对凯美瑞的历史比较熟悉的话,那么你一定知道“佳美”这个名字,我个人认为这算是个符合信、达、雅标准的翻译名称,和广汽合资之后改名叫凯美瑞,虽然是音译,但是朗朗上口。为了方便阅读,我们统一使用凯美瑞这个名字。


进入九十年代之后,第三代凯美瑞一分为二,分为车架代号V30的版本和车架代号XV10的wide-body(宽车体)版本。从车身尺寸来看,XV10比V30大了一圈。


以四门三厢版车型为例,可以看到凯美瑞XV10比凯美瑞V30大了不少,特别是车身长度这一项。


1993年以进口车身份进入国内市场的凯美瑞XV10在外观上的亮点不多,它保持了丰田一贯的特点:印象不深刻,但是看久了也不觉得烦。除了四门三厢版外,海外消费者还可以选择双门硬顶版和旅行版。


最早一批引入国内的凯美瑞XV10搭载了2.2L直列4缸发动机,并且配备了4挡自动变速箱,这款代号为5S-FE的发动机数据不算出色,但是皮实耐用,故障率很低,因此很受国内消费者欢迎。之后搭载代号为3VZ-FE和1MZ-FE两款3.0L V6发动机的车型也进入国内销售。在V6发动机的帮助下,凯美瑞XV10算得上是当时国内市场上很的一款型车


虽然凯美瑞XV10比同时代的皇冠定位低,但是它的配置一点也不少,电动真皮座椅、电动天窗、定速巡航和多碟CD音响等配置还是刷新了不少人的认知。在主/被动安全配置方面,ABS防抱死、牵引力控制和安全气囊等配置同样出现在它身上。除了布局形式和动力系统有区别之外,凯美瑞XV10在其它方面的表现并不比同时代的皇冠差多少。


1996年,凯美瑞XV10的换代车型——XV20正式推出,造型比XV10更圆润一些。除了在造型上有一些改变之外,凯美瑞XV20在其它方面基本和XV10一样,从这一点我们也能领略到丰田的“保守”。凯美瑞XV20还取消了双门硬顶车型,海外消费者除了四门三厢版之外,也只剩下旅行版车型可以选择。


和上一代车型相比,凯美瑞XV20的车身长度反而有所降低,但是在宽度、高度和轴距这三个方面都有所增加,特别是轴距增加50毫米,为乘客提供更出色的空间表现。


内饰方面,凯美瑞XV20几乎保持了上一代车型的设计,配置几乎如出一辙,在同级别对手,它营造的豪华感依旧很好。


动力方面,凯美瑞XV20不再提供代号为3VZ-FE的3.0L V6发动机,只剩下上一代车型的2.2L直列4缸和3.0L V6发动机可以选择,搭配的变速箱还是上一代的5挡手动和4挡自动。这种做法很“丰田”,和上一代车型相比完全没有突破性的变化。

虽然丰田的策略比较保守,特别是这两代车型在技术上没有重要突破,但是没有明显的缺点,而且综合实力很强,这两代进口的凯美瑞为后来的国产车型打下坚实的基础。


介绍完凯美瑞之后就不得不提它的对手雅阁,它和凯美瑞一样,在国内有非常大的保有量,皮实耐用、舒适性好的特点给消费者留下深刻的印象。雅阁进入国内的时间比凯美瑞更早一些,八十年代末期我们就开始接触到这款车。


1986年,第三代雅阁正式推出,这代车型的一大特色就是使用跳灯设计,不过这种造型没维持多久,1987年就推出了采用明灯造型的改款车型。这代车型除了四门三厢版之外,还有双门硬顶版、三门掀背版和猎装版供消费者选择,但是引进国内的只有四门三厢版,并且数量很少。


1989年,第四代雅阁正式推出,九十年代初期这代车型开始引入国内市场销售。在外观方面,这代雅阁的线条比上一代车型更加流畅,整体感觉也更豪华一些。这代雅阁取消了三门掀背版和猎装版车型,保留了三厢轿车和双门硬顶车型,并且增加了旅行版车型。当然,引进国内的只有四门三厢版车型。


虽然第四代雅阁在长宽高这三项数据上都不如凯美瑞XV10好,但是它的轴距比后者长100毫米,从数据的对比我们就能体会到这代雅阁“人性空间最大化、机械空间最小化”的设计理念


和外观一样,第四代雅阁的内饰也开始增加豪华感,并且重视隔音效果。整个控台的位置很低,驾驶员的视野非常好,而且从这代车型开始,控台的材质和工艺水平都达到新的高度。配置方面,这代车型配备了双安全气囊、ABS防抱死、电动天窗、电动调节外后视镜和自动巡航等配置。


动力方面,第四代雅阁搭载本田的F系列发动机,分别是1.8L的F18A(SOHC)、2.0L的F20A(SOHC和DOHC两个版本)和2.2L的F22A(SOHC),值得注意是,三款SOHC发动机都是采用每缸4气门的结构。搭配的变速箱仍然是5挡手动和4挡自动变速箱。


雅阁更新换代的速度很快,第五代车型于1993年正式推出,这代雅阁分为两种规格,日规/美规版(日规和美规车型外观稍有不同)和欧规版,由于后者没有引进国内,因此本文不对这个版本进行介绍。1994年,美规车型开始引进国内市场销售,当时的广东羊城汽车制造厂还组装过一批第五代雅阁。除了四门三厢版车型外,海外消费者还可以选择双门硬顶和旅行版,但是这两种车型依然无缘国内市场。


第五代雅阁的内饰造型有了很大改变,用更加圆润的线条取代了前几代车型那种平直的造型。


这代雅阁的轴距为2715毫米,比上一代车型短了一些,但是在另外三项数据上明显超过了上一代车型。


动力方面,第五代雅阁最大的变化就是增加了V6发动机,这款代号为C27A4的发动机排量为2.7L。本田推出V6版本的雅阁也是为了和竞争对手凯美瑞一较高下,丰田从凯美瑞V20开始就已经推出搭载V6发动机的车型。


1997年,第六代雅阁正式发布,这代车型分为日规、美规和欧规三个版本,和第五代车型一样,这期栏目不介绍日规和欧规版本。1999年广汽本田国产的第六代雅阁以美规为基础来打造,它和日规的第六代雅阁可以说是毫无关系,它的底盘结构和讴歌TL通用,因此不是简单的把日规加长。在这三种规格,美规/亚太规尺寸最大,车身长宽高分别是4796毫米、1786毫米和1445毫米,轴距为2715毫米,期改款之后车长增加到4811毫米。


国产第六代雅阁使用了搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机,当年搭载2.3L发动机的车型是主销车型,排量更大的V6车型走的是高端路线。


第六代雅阁的内饰更加人性化,大面积的软质内饰搭配浅色的皮质座椅深得国人喜爱。它的配置水平也很高,自动空调、电动调节座椅、电动天窗等配置一应俱全,这也难怪它进入国内仅仅一年时间就取得三万多辆的销售业绩。


写在最后:把凯美瑞和雅阁放在一起介绍的理由很简单,从它们进入国内市场以来,这两款车一直处于竞争的关系,虽然雅阁进入国内的时间更早、车型换代更频繁,特别是国产的时间比凯美瑞更早,但是从目前的态势来看,它并没有因为这些因素在和凯美瑞的竞争占据上风。丰田的策略相对保守,但是仍然收获不错的销售业绩,这主要归功于它在消费者建立的良好口碑。


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